Diskusija o primjeni osiguraca novog energetskog automobila
Hibridna snaga, nova energija
U novim energetskim vozilima, uključujući čistu električnu i hibridnu snagu, komponente zaštite krugova ili osigurači su važniji nego ikad prije. Niskonaponski osigurači i električni specifični za vozilo
Unakrsna aplikacija izla e zahtjevnije zahtjeve za osigurač.
Tradicionalni elektronski osigurači za napajanje, čije su karakteristike obuhvaćene UL248 serijom sjevernoameričkih standarda ili IEC60127/60269 serije, nema zahtjeva za pouzdanost osigurača; tradicionalni automobili
Osigurač, definiran ISO8820 serijom standarda, definira zahtjeve za podudaranje i pouzdanost s automobilskim uzdama za ožičenje, ali njegov ocijenjeni napon pokriva samo 32VDC i ispod
(Novi ISO8820-7/8 definiše posebne osigurače za gorive ćelije i hibridna vozila, a samo do 450VDC i I.R.2000A).
Trenutno je radni napon putničkih automobila općenito iznad 370V, a autobusi dosežu iznad 576V, što je mnogo više od 12V/24V tradicionalnih automobilskih električnih komponenti. Tako visok napon platforme za rad,
EV/HEV osigurači su obavezni da imaju i veliki kapacitet lomova niskonaponskih osigurača i visoku pouzdanost automobilskih osigurača. Sljedeći članak će analizirati osigurače za nova energetska vozila.
Istražite njegov koncept dizajna i trend razvoja tehnologije.
Prvi, ključni parametri osiguraca
U poređenju sa drugim komponentama zaštite kruga, kao što su PTC (kompleksni hemijski sastav), prekidač kola (sadrži kompleksne premjesne dijelove), itd., za osigurač se može reći da je prilično jednostavna komponenta:
Za niskonaponski osigurač sadrži samo topljenje (jezgreni dio osigurača), izolacijsko tijelo cijevi, energizirani terminal i kvarcni pijesak za gašenje luka. Zbog svoje jednostavne strukture,
Samo osigurač može postići i visoku pouzdanost i nisku cijenu.
Naravno, čak i jednostavne komponente imaju svoje teškoće u dizajnu i izazove. U nastavku, ključni parametri EV osigurača su kratko opisani kako slijedi:
1. Ocijenjeni napon
Radni platformski napon novih energetskih električnih vozila je relativno visok. Radni napon putničkih automobila je općenito iznad 370V, a radni napon autobusa dostići će iznad 576V. Potrebna je odgovarajuća ocjena osiguraca.
Naponi su 500V odnosno 700V.
Istovremeno, sa obilježjem baterijskog pogona, izlazna visokonaponska DC snaga je potpuno drugačija od AC snage prethodne industrijske distribucije, što zahtijeva visoku dc arc mogućnost gašenja osigurača, tako da se mora izbjegavati
Nesporazum odabira tradicionalne industrijske komunikacije brzo se topi.
2. Kapacitet prekida
Niskonaponski standard osigurača (GB13539.5.3.1) spominje da je tipična struja kratkog spoja 10 puta više od ocijenjene struje osigurača i iznad, a struja preopterećenja je ispod 10 puta.
U mnogim slučajevima, kupci obraćaju previše pažnje na maksimalni kapacitet lomnja (I1) osigurača, zanemarujući lom niske snage (I2a i I5). U praksi, često je slomljena pri niskoj snazi
Još promašaja. Posebno za nisko razbijanje pod DC naponom, jer struja/napon nije nula, mogućnost gašenja luka osigurača je vrlo visoka. Čak i AR tip osigurač,
Glavna svrha je za zaštitu kratkog spoja, ali u praktičnim primjenama, zbog nesigurnosti kapaciteta baterije, SOC-a i kratkosušne tačke, stvarna struja kratkog spoja može pokriti
1500A-10000A, još šire.
Nacilja 3 A 400A osigurač (za MiniMSD) određene marke je razbijen na 750Vdc/1,6kA (4 puta), luk je vladao nakon 2 sekunde, a razbijanje nije uspjelo (spaljivanje osigurača)
3. Anti-surge sposobnost
Za proizvođače akumulatora, oni možda ne obraćaju previše pažnje na otpornost na naplatu osigurača, ali za OEM proizvođače ili PDU proizvođače, ovaj indikator je vrlo kritičan.
Posebno u grani kompresora klima-uređaj ili pomoćnom motornom dijelu, često ovaj dio uzrokuje slučajno djelovanje osigurača i uzrokuje da relevantni moduli izgube funkciju. Neuspjeh možda neće izazvati ozbiljne
Izlaz struje je prekinut, ali iskustvo korisnika će biti u velikoj količini smanjeno.
Za pomoćne module (pomoćne jedinice) kao što su PTC/klima kompresori/napajanje, jer je dizajn kola kompliciraniji, neizbježno je da će biti prolaznih struja kao što su start-up/on-off.
U ovom trenutku, nadamo se da osigurač može izdržati ovaj izostanak bez preuranjene akcije koja uzrokuje isključivanje modula iz sistema.
Trenutno, proizvođači elektronske kontrole/PDU često biraju AR tip brzog čina. Da bi se oduprijeli struji, često je potrebno odabrati osigurač sa višim ocijenjenim strujama, koji se relativno žrtvuje.
Niska sposobnost zaštite od preopterećenja.
4. Zahtjevi pouzdanosti
Zahvaljujući 20-godišnjem razvoju HEV-a za hibridna električna vozila, japanski JASO je promulgirao D622, standard osigurača posvećen hibridnim električnim vozilima, koji predviđa nekoliko osigurača
Zahtjevi pouzdanosti koji moraju biti zauzdani.
Iako čisti električni osigurači ne mogu kopirati standard (kao što je otpornost na ulje za podmazivanje, te relativno niski napon i zahtjevi za lomom kapaciteta), pouzdanost je u potpunosti
Prema ovom zrelom standardu:
Pored gorenavodećih ključnih pokazatelja, neki faktori vidljivi na površini nisu ključne tačke, kao što su da li je materijal tijela cijevi staklena vlakna + kompozito materijal od smole ili keramičko, jedno tijelo cijevi
Bilo da su dvije cijevi paralelno povezane, ili površinski premaz metalnih dijelova, ili je kvarcni pijesak unutar osigurača učvrštan, nije ključni faktor na koji bi kupci trebali obratiti pažnju.
Ključ je da li proizvođač osigurača može garantovati da proizvod zadovoljava osnovne električne karakteristike (kao što su nizak i visok kapacitet lomnja ISTOSM-a) i zahtjeve pouzdanosti.
2. Ocijenjeno trenutno izračunanje selekcije EV osigurač
Osim što zadovoljava da nazivni napon mora biti veći od operativnog napona sistema i obraćajući pažnju na odgovarajuću veličinu, glavna poteškoća u odabiru EV osigurača je izračun i odabir nazivne struje.
Izračun osigurača ocijenjene struje U: Ib = U x Kt x Ke x Kv x Kf x Ka;
Stvarna aplikacija se može pretvoriti u: In≥ Ib/(Kt x Ke x Kv x Kf x Ka)
U: ocijenjena struja osiguraca
Ib: Maksimalna dozvoljena kontinuirana struja tereta kola gdje se nalazi osigurač
Kt: Faktor korekcije temperature
Ke: Faktor toplinske provodljivosti uređaja za spajanje
Kv: faktor korekcije hlađenja zraka
Kf: Faktor korekcije frekvencije
Ka: Faktor korekcije nadmorske visine
U praktičnim primjenama, stvarna struja nošenja struje osigurača pod različitim uvjete rada je drugačija, a trajanje je drugačije; teško je koristiti precizan model za definiranje struje nošenja struje osigurača;
Korisnici trebaju prilagoditi odabir osiguraca prema osnovnoj selekciji i vlastitoj strategiji unutrašnje kontrole. U prilagodbi je potrebno razmotriti barem sljedeće aspekte:
Ø Da li se može efikasno zaštititi, to jest, da li osigurač može učinkovito raditi kada naiđe na kratki spoj glavnog kruga bez izazivanja problema kao što su požar u baterijskom pakiranju ili kablovska vatra;
Ø U praktičnim primjenama, da li je porast temperature prihvatljiv, kontrolisan, i da li utiče na periferne uređaje;
Ø Evaluacija stvarne uvjete rada je jedini kriterij za provjeru da li je odabir prikladan.
da sumis
Osigurač je sigurnosno kritična komponenta u novim energetskim vozilima. Njegova primjena i zahtjevi za odabir su različiti od prethodnih tradicionalnih industrijskih osigurača i automobilske osigurače. Glavna razlika je
Zahtjevni zahtjevi u automobilske aplikacije.
Analiza tri metode disipacije toplote za napajanje baterija novih energetskih vozila
Baterije za napajanje su jezgro novih energetskih baterija, a uloga separatora baterija je također veoma važna. Glavna svrha je odvajanje pozitivnih i negativnih faza baterije u malom prostoru kako bi se spriječili kratki spojovi uzrokovani kontaktom između dva pola.
Ali može osigurati da ioni u elektrolitu slobodno prolaze između pozitivnih i negativnih elektroda. Stoga je dijafragma postala osnovni materijal kako bi se osiguralo sigurno i stabilno rad litij-ionih baterija.
Elektrolit je da izolira izvor sagorevanja, dijafragma je povećanje temperature otporne na toplotu, a dovoljna disipacija toplote je da se smanji temperatura baterije kako bi se izbjeglo pretjerano nakupljanje toplote i uzrokovalo termalno bjegunstvo baterije. Ako baterija
Temperatura naglo raste na 300°C. Čak i ako se dijafragma ne rastopi i ne smanji, sam elektrolit, elektrolit i pozitivne i negativne elektrode će imati jaku hemijsku reakciju, koja će omesti gas, formirajući unutrašnji visoki pritisak i eksplodirati.
Stoga je vrlo važno usvojiti prilične metode disipacije topline.
Uvod u režim disipacije topline zrakom hladnu strukturu paketa baterije za napajanje
Power battery pack air-cooled structure heat disipation method
1. Instalirajte ventilator za hlađenje na jednom kraju baterije, i ostavite ventilacionu rupu na drugom kraju kako bi ubrzali protok zraka između praznina ćelije baterije i odneli visoku toplotu koju stvara ćelija baterije kada radi;
2. Na vrh i dno elektrodnog kraja dodajte termički provodne silikonske bršotine, tako da se toplina koju nije lako raspasti s vrha i dna provodi do metalne ljuske kroz TIF toplinski provodni silikonski lim kako bi se rastvarala toplina.
Visoka električna izolacija i otpornost na probijanje filma imaju dobar zaštitni učinak na paket baterija.
Uvod u režim disipacije topline strukture za hlađenje tekućine paketa baterija za napajanje
Metoda disipacije topline tečnosti rashladne strukture paketa baterija za napajanje
1. Toplina ćelije baterije prenosi se u cijev za hlađenje tekućine kroz termoprovodljivi silikagelski lim, a toplina se prenosi slobodnom cirkulacijom toplinskog širenja i kontrakcije rashladnog hladišta, tako da je temperatura cijelog paketa baterija unikatna, a rashladno tekućina jaka
Specifični toplotni kapacitet baterije apsorbuje toplotu generiranu kada ćelija radi, tako da čitavo baterija radi na sigurnoj temperaturi.
2. Dobre izolacijske performanse i velika otpornost termoproduktivno silikonske limove mogu učinkovito izbjeći oštećenja vibracija i trenja između baterija i skrivene opasnosti kratkog spoja između baterija. To je najbolje rješenje za hlađenje vode.
Dobri pomoćni materijali.
Uvođenje metode prirodnog konvekcjskog hlađenja za paket baterija za napajanje
1. Ova vrsta baterije ima veliki prostor i u dobrom je kontaktu sa zrakom. Izloženi dio može prirodno razmijeniti toplinu kroz zrak, a donji dio koji prirodno ne može razmjenjivati toplinu se disipuira kroz radijator, a toplinski provodljivi silikonski lim je ispunjen
Jaz između radijatora i akumulatora pruža toplotnu provodnost, apsorpciju šokova i izolaciju.
2. Rješenje grijaće ploče se uglavnom koristi na novom tržištu energetskih vozila. Toplina baterije pregrijavanja grijaće ploče prije pokretanja prenosi se u akumulatorski paket kroz termoprovodivnu silikonu ploču, zagrijavanjem baterije i provođenjem topline.
Silikonski film ima dobru toplinsku provodljivost, izolacijsku izvedbu, otpornost na trošenje, može učinkovito prenijeti toplinu i zaštititi trošenje i kratki spoj uzrokovan trenjem između pakiranja baterije i grijača.