U ovoj fazi, vozila nove energije uglavnom su podijeljena na čisto električna vozila, plug-in hibride i vozila na gorive ćelije. Među njima, čisto električna vozila i vozila na gorivne ćelije nemaju motore i pokreću ih isključivo motori, dok većina hibridnih vozila sada koristi naftu plus električne hibride, tako da i dalje imaju motore. Bilo da imaju motor ili ne, mjenjač je obavezan. Čisto električna vozila na tržištu su u osnovi jednobrzinski mjenjači, kao što su: Tesla, BMW i3, BAIC New Energy, Venucia Chenfeng, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5, itd.
Prednosti ovog prijenosa su: niska cijena, jednostavna struktura i jednostavna instalacija, niska stopa kvarova, mali gubitak energije i mala zapremina. Nedostatak je: kada brzina električnog vozila dostigne granicu, nema mjesta za poboljšanje, pa je brzina električnog vozila ograničena, a ekonomičnost velikih brzina nije velika. Pod uslovom iste fiksne snage, električno vozilo sa asinhronim motorom je brže, ali nakon usklađivanja sa menjačem sa fiksnim odnosom brzina, brzina se ne povećava. Čak i Tesla, koji ima jako ubrzanje, ima slabe performanse ubrzanja u srednjem i zadnjem dijelu, na šta utiče mjenjač s fiksnim omjerom prijenosa.
Hibridna vozila uglavnom koriste tradicionalne automatske mjenjače, mjenjače s dvostrukim kvačilom ili specijalne mjenjače. Princip vožnje vozila na vodikovo gorivo je isti kao kod čisto električnih vozila. Pokreću ih isključivo električni motori, tako da su prijenosi u osnovi isti kao i čisto električna vozila.
Generalno, vozilima nove energije i dalje su potrebni mjenjači. Posljednjih godina postoje dvobrzinski mjenjači, koaksijalni mjenjači, mjenjači s integriranim elektronički isključenim diferencijalima, mjenjači s integriranim diferencijalima s dvostrukim kvačilom i mjenjači sa motorom tri u jednom. Novi tip mjenjača kao što je sklop, mjenjač sa integriranim motorom, motorom i generatorom.