Jednostavno rečeno, postoje dva tipa vozila na vodikovu energiju, jedno su vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, a drugo vozila na gorivne ćelije.
Prvi koristi vodonik kao gorivo za proizvodnju topline za pogon automobila, slično fosilnim gorivima. Potonja gorivna ćelija je slična motoru automobila na benzin. Sastoji se od električnog dimnjaka i vodoničnog sistema. Vodik i kiseonik ulaze na ulaz u dimnjak i elektrohemijska reakcija stvara električnu struju koja pokreće automobil. Reaktor se sastoji od membranske elektrode i bipolarne ploče. Sistem vodonika uključuje vazdušni kompresor i bocu za skladištenje vodonika.
DISSMANN osigurači se prodaju širom Kine, Evrope, Sjedinjenih Država, tržišta Bliskog istoka i jugoistočne Azije. Trenutno su naši kupci Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, itd.
Godine 1968. Institut za teorijsku i primijenjenu mehaniku Sibirskog ogranka bivše sovjetske akademije nauka izveo je eksperiment vodoničnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i prešao na tečni vodonik, što je poboljšalo termičku efikasnost i smanjilo termičko opterećenje. Godine 1972. Laboratorija u Los Alamosu pretvorila je Buick limuzinu u auto na tečni vodonik. Motor je bio pod pritiskom, šestocilindrični automobil sa četiri impulsa koji je mogao putovati 274 kilometra sa jednim punjenjem tečnog vodonika. Budući da je sigurnost vozila na vodik tipa motora s unutarnjim izgaranjem loša, doći će do detonacije i ranog izgaranja (detonacija je paljenje svjećice nakon trenutnog povećanja tlaka uzrokovanog fenomenom samozapaljenja; čak i prije nego što su svjećice zapaljene), i proizvodi sagorevanja bi se kombinovali sa azotom u vazduhu da bi formirali azotne okside, što je takođe bila vrsta zagađenja, pa se vozila sa unutrašnjim sagorevanjem na vodik nisu masovno proizvodila.
Ako imate bilo kakav upit o ponudi ili saradnji, slobodno nam pošaljite e-poštu na holly@delfuse.com