Prvi je proizvodnja vodonika: masovno stjecanje zelene tehnologije vodika nije zrelo, globalna proizvodnja elektrolitičkog vodika je u početnoj fazi, ne može se povećati. Troškovi proizvodnje zelenog vodonika su veći, 20 juana po kilogramu, daleko veći od cijene sivog vodonika i plavog vodonika. Prema Caixin Weekly-u, Sinopec planira uložiti desetine milijardi juana u vodoničnu energiju tokom 14. petogodišnjeg planskog perioda, uglavnom za proizvodnju vodonika i izgradnju stanice za hidrogenizaciju.
Drugi je skladištenje i transport: postoje dva načina, jedan je transport prikolicom, jedan je cevovod. Kina uglavnom koristi 20Mo dugu cijevnu prikolicu za vodonik za vozila, koja ima nisku efikasnost. Druga vrsta prikolice je transport tečnosti. Cevovodni transport je isti kao i prirodni gas, ali vodonik je korozivan za gasovod, tako da se gasovod ne može koristiti, što povećava cenu tehnologije i materijala, pa nije promovisan.
Skladištenje i transport vodonika je problem. Japan je ispred igre, u partnerstvu s Brunejem kako bi dovršio 10-mjesečni pilot projekat krajem 2020. za proizvodnju i skladištenje oko 100 tona vodonika. Brunej proizvodi metilcikloetan kombinovanjem vodonika sa toluenom, operacijom koja minimizira zapreminu vodonika, a istovremeno omogućava da se jedinjenje otprema iz mora na normalnim temperaturama i pritiscima. Nakon što stigne u Japan, vodonik se ponovo ekstrahuje u postrojenju za dehidrogenaciju, za koje se očekuje da će biti komercijalizovano do sredine 2020-ih.
DISSMANN osigurači se prodaju širom Kine, Evrope, Sjedinjenih Država, tržišta Bliskog istoka i jugoistočne Azije. Trenutno su naši kupci Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, itd.
Treći je hidrogenizacija: naime, izgradnja hidrogenacionih stanica. Osnovna oprema hidrogenacijske stanice su kompresor i mašina za punjenje, koji su zavisni od uvoza i udio lokalizacije je relativno nizak. Trenutno je Japan vodeća građevinska stanica za hidrogenizaciju, sa oko 135 hidrogenacionih stanica u zemlji. Trenutno, ponuda stanica za dopunu vodonika u Kini premašuje potražnju. Do kraja 2020. godine u Kini je raspoređeno ukupno 128 pumpnih stanica za vodonik, dok je broj vozila na vodonik u istom periodu iznosio 7.352. Međutim, zbog sigurnosnih problema, tradicionalna benzinska stanica ne može se direktno prebaciti u stanicu za hidrogenizaciju, pa se mora ponovo izgraditi. Prema"Izvještaju o razvoju industrije vodonika u Kini 2020" objavilo je Kinesko udruženje za električna vozila 100 ljudi, cijena izgradnje hidrogenacijske stanice je vrlo visoka, isključujući cijenu zemljišta. Trenutno je izgradnja stanice za hidrogenaciju sa dnevnim kapacitetom punjenja goriva od 500 kg oko 7-12 miliona juana, što je tri puta više od tradicionalne benzinske stanice.
Četvrta je gorivna ćelija: hemijska reakcija između vodika i kiseonika stvara električnu memoriju. Ima 8 ključnih komponenti: reaktor, membransku elektrodu, membranu za izmjenu protona, karbonski papir, katalizator, bipolarnu ploču, sistem vodoničnog ciklusa, vazdušni kompresor.
Ako imate bilo kakav upit o ponudi ili saradnji, slobodno nam pošaljite e-poštu naholly@delfuse.com