(1) Električni vijek releja je mnogo manji od mehaničkog vijeka, to jest, relej je i dalje aktivan kada je pokvaren, ali nije pod naponom. Možete čuti kako zvecka, ali auto je pokvaren.
(2) Budući da postoji ograničenje vijeka trajanja od 200,000 puta, releji u motornom prostoru su dizajnirani da se mogu zamijeniti.
(3) Temperatura releja ovisi o tri dijela: temperaturi okoline, grijanju kontakata i grijanju paketa žice.
(4) Relej treba smanjiti u skladu s temperaturom okoline.
(5) Za različita opterećenja potrebni su različiti dizajni releja.
(6) Potrebna je upravljačka linija iz ECU-a, a izlazna linija se zatim povlači do električne opreme, što povećava petlju kabelskog svežnja i povećava troškove.
(7) Kontrola otvorenog kruga, ne može se pratiti, ne može se dijagnosticirati i možda nećete znati da li je pokvarena.
(8) Zbog dugog kabelskog svežnja komercijalnih vozila, na koje utiče zalutala induktivnost dugih žica, relejno prebacivanje će generirati neke visokonaponske impulse, što će uzrokovati opasnost od prenapona za drugu elektroničku opremu i utjecati na EMC performanse cjelokupnog vozilo. Konkretno, dalje ćemo raspravljati u sljedećem članku "Kakva je električna arhitektura potrebna za autonomna komercijalna vozila".
(9) Postoji problem "suvo prebacivanje". Loš dizajn će uticati na vijek trajanja, a teško je pronaći ovaj problem dizajna u ranoj fazi. Njegova je suština da kada se kontakti releja preklope, posebno kada su otpušteni, potrebna je minimalna struja kako bi se osiguralo stvaranje luka za čišćenje kontaktnih površina kontakata. Nikakav luk neće uticati na život, a previše luka će takođe uticati na život.
(10) Dizajn i primjena releja je relativno jednostavna i općenito nije problem koristiti ga prema dosadašnjem iskustvu i preporuci dobavljača releja.