Nova energetska vozila, posebno proizvođači novih automobila, pozicionirana su kao"veliki mobilni telefon" terminalnu opremu. Lei Jun, osnivač Xiaomi-a, koji se upravo pridružio automobilskoj industriji, čak je rekao da su"pametna električna vozila promijenila iz'mehaničke industrije' u'informacionu industriju'", jer vrijednost podataka"ljudi" i"scene" proizveden od električnih vozila postat će budući komercijalni rudnik zlata.
Međutim, istovremeno se ne može zanemariti činjenica da nova energetska vozila i dalje imaju karakteristike velike robe široke potrošnje tradicionalnih automobila -- veliku količinu novca, dug ciklus donošenja odluka, dug ciklus nakon prodaje itd. ., sa mnogo bolnih tačaka.
Prva bolna tačka: neadekvatna infrastruktura za punjenje i neriješena zabrinutost potrošača oko dometa;
Druga bolna tačka: većina novih energetskih vozila nije optimistična;
Treća bolna tačka: premalo izlaza (osim tradicionalnih proizvođača kao što su Wuling i BYD koji se direktno oslanjaju na tradicionalne kanale);
Četvrta bolna tačka: postprodajna profitna marža je preuska da bi se ponovila 4S model, a postprodajni sektor može biti povezan samo s tradicionalnim kanalom održavanja kao pomoćna uloga.
Hajdemo' samo da pričamo o posljednje dvije bolne tačke.
DISSMANN osigurači se prodaju širom Kine, Evrope, Sjedinjenih Država, tržišta Bliskog istoka i jugoistočne Azije. Trenutno su naši kupci Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, itd.
Budući da je struktura novih energetskih vozila potpuno drugačija od one kod tradicionalnih vozila na gorivo, profitni prostor prvih je sužen, tako da nova energetska vozila ne mogu uspostaviti 4S model integracije pretprodaje i nakon prodaje kao tradicionalni automobili. Stoga mnogi proizvođači novih automobila ne mogu direktno izgraditi nacionalne kanale izgradnje kroz agencijski način ovlaštenog 4S-a, uglavnom kroz direktnu provjeru maloprodajnog centra.
Iako su nova energetska vozila prešla sa tradicionalnog razmišljanja o kanalima na razmišljanje vlasnika i korisnika, kao velika roba široke potrošnje, vlasnici se i dalje moraju osloniti na pretprodajnu i nakonprodajnu garanciju kanala za iskustvo i uslugu prilikom kupovine. Autor smatra da je nedostatak mreže vrlo važan razlog zašto se mnoga vozila novih energenata ne prodaju dobro.
Ako imate bilo kakav upit o ponudi ili saradnji, slobodno nam pošaljite e-poštu naholly@delfuse.com