U stvari, razvoj električnih vozila ne bi se trebao razvijati samostalno kao jedinstvenog prijevoznog sredstva, razvoj električnih vozila se ne može odvojiti od razvoja gomila za punjenje, električne mreže i druge infrastrukture, ali kroz ograničenje snage možemo jasno vidjeti da trenutna elektroenergetska infrastruktura Kine ne može podržati sve brži rast potražnje za punjenjem električnih vozila.
Podaci pokazuju da je do kraja prošle godine broj novih-vozila na energiju u Kini iznosio 4,92 miliona, što čini manje od 2% ukupnog broja vozila. Prema relevantnim brojkama, ako je kapacitet baterije svakog novog energetskog vozila 50 stepeni (kilovat-sat) i 100 puta ciklično punjenje godišnje, godišnja potrošnja električne energije svih električnih vozila u Kini je oko 24,6 milijardi kilovat-sati, a domaća potrošnja električne energije u 2020. godini bit će samo 9 milijardi. kilovat{11}}sati. To znači da sva električna vozila u zemlji zajedno čine oko 2,2 posto godišnje potrošnje električne energije u zemlji. A kada se broj električnih vozila dodatno poveća, recimo, na 50%, to znači da sama električna vozila čine oko 50% stambene potrošnje električne energije.
Vrijedi napomenuti da je trenutno najmainstreamniji način domaćih marki novih energetskih vozila za smanjenje zabrinutosti potrošača u pogledu dometa povećanje kapaciteta baterije u zamjenu za veći domet. Pod takvim trendom razvoja, vrijeme punjenja električnih vozila će biti duže. Kao rezultat toga, s povećanjem kapaciteta baterije, rađa se i više snage i brže punjenje super punjenja. Međutim, vrijedno je napomenuti da trenutno većina električnih vozila koristi gomile brzog punjenja uglavnom danju, a veliki broj električnih vozila se skuplja na istoj brzoj punionici u isto vrijeme, što će neminovno dovesti do povećanja energetskog opterećenja u nekim područjima i povećanja opterećenja elektroenergetske mreže.
Na ovaj način, zapravo, prikladniji način punjenja za električna vozila je gomila sporog punjenja u domaćinstvu. Međutim, s obzirom da je količina starih stambenih područja u Kini još uvijek prilično velika, ograničena osnovnom električnom mrežom i opterećenjem, instalacija punjača nije podržana. Štoviše, kada se električna vozila koriste za sporo punjenje, vrijeme punjenja je obično čak 8-10 sati, što će također dugo zauzeti električnu mrežu, a pritisak opterećenja također nije mali, posebno u ljetnoj vršnoj potrošnji energije. U budućnosti, sa brzim rastom broja električnih vozila, kako će elektroenergetska mreža podnijeti tako veliko opterećenje zaista je veliki problem.